mercredi 5 mars 2014

Comprendre pourquoi un hélicoptère de pas collectif s'incline stable

Tout hélicoptère radiocommandé pas collectif, se penchant sur ​​le vol stationnaire dans le sens horaire à celles dans lesquelles le rotor tourne dans le sens horaire et anti-horaire pour l'autre. 

Est due au principe de l'action et de réaction: toutes les forces agissant sur ​​un objet immobile doivent disparaître. Dans le cas d'un hélicoptère, les forces sont les mêmes poids, la force et le rotor de queue. 

Le poids est la direction verticale, la force résultante du rotor de queue vers la droite, puis le rotor principal devrait pousser un peu vers la gauche pour compesarlo et à la suite de l'hélicoptère s'incline vers la droite.


equilibrio fuerzas heli 281x350 Explicación de porqué un helicóptero de paso colectivo se inclina en estacionario



Avant de retirer une radio de l'avion pour la première fois , vous devez effectuer un certain nombre de réglages de base pour un vol en toute sécurité et en douceur . Ces ajustements et les précautions sont indispensables .



1. vérifiez le bon sens de déplacement des surfaces de contrôle .
2. vérifier le sens de rotation des servomoteurs par la station de radio, si un servo tourne dans le sens opposé vers la droite , ce qui rend le placement dans la station .
3. vérifier que les barres de commande sont à un angle de 90 ° par rapport aux bras des servos , ce dernier étant dans sa position neutre . 

4. Si les tiges ne sont pas bien fixés aux bras des servos il y aura un mouvement non désiré de la surface de commande associée , dans le cas par exemple de la profondeur , il peut être étalé avec le même déplacement de la tige de l'émetteur vers le haut ou vers le bas le plan aller plus haut pour abaisser ou vice versa , cet effet est plus notable avec les gouttières comme on le voit plus de spin d'un côté que de l' otrocon le même déplacement de la commande de l'émetteur.
servo accès rapide 350x211 Ajustements et réglages pour un plan de base de contrôle de la radio
5. Les poussoirs doivent être de 90 ° à la traverse d'asservissement
chaque fois que possible d'utiliser deux servos d'ailerons , un pour chaque aile . Les ajustements de commandes seront plus précises quand ils se séparent .
réguler mécaniquement le mouvement des servos , en changeant les trous rapides biellettes d'ancrage des contrôles sur les bras des servos hornde et les surfaces de contrôle de l'appareil . Plus le bras de longuitud Servor , plus le déplacement de la surface de commande sur lequel il agit . Inversement , le plus loin du trou sélectionné de la corne de la surface de contrôle en question se trouve , moins le Voyage de la surface de contrôle . Il faut travailler sur les deux sites pour recevoir le résultat souhaité .
profondeur avion corne ajustements de 350x187 et des paramètres d' un plan de base de contrôle de la radio

6. Lorsque vous connectez le lien rapide vers la corne dans des trous plus petits plus éloigné de voyage.


7. Ajuster le Voyage d'asservissement électronique (s'il n'est pas suffisamment avec réglage mécanique ) à la station d'obtenir le déplacement souhaité . Avec le POINT fonctions END ou VTT pour limiter le Voyage d'asservissement totale et EXP ( exponentielle ) pour réduire la sensibilité des contrôles de la station .

8. Utilisation de DUAL RATE pour régler 3 différents décalages pour les servos :
petites trajectoires de vol de précision et de vitesse .
tournées médiatiques ( ou direction de la dérive et de la profondeur ) légèrement plus grande , utile pour certaines figures acrobatiques tels que barils rapides .

9. Grandes séries avec le déplacement maximum de chaque surface de contrôle. Ils peuvent retirer l'avion dans une situation compliquée comme une vis sans fin , est également recommandé pour avion et FUN FLY 3D avec des vols très lents et près du sol ) .